采暖炉厂家
免费服务热线

Free service

hotline

010-00000000
采暖炉厂家
热门搜索:
技术资讯
当前位置:首页 > 技术资讯

祥鹏航空大力发展低成本航空应对高铁竞争莎普爱思

发布时间:2019-08-26 14:48:00 阅读: 来源:采暖炉厂家

祥鹏航空:大力发展低成本航空应对高铁竞争

云南祥鹏航空有限责任公司(Lucky Air co., Ltd.,简称“祥鹏航空”)副总裁李殿春认为,中国高铁的发展已对覆盖相同网络线路的民航市场产生巨大的冲击,民航需大力发展低成本航空以应对高铁的竞争。

日前在上海举办的中国航空展望峰会上,李殿春对财新记者说,广州至长沙高铁距离为707公里,2010年武广高铁开通前,民航广州至长沙线全年日均客流量1000人次,高铁开通后日均客流量降低到不足500人,航班量也从2009年每天九个以上减少到四到五个,市场规模差不多减少了50%。2010年民航国内航线旅客运输量增长为15.1%,如果算上航线旅客量的正常增长,那么现在广州至长沙总收益规模,只有预期值的30%,受高铁冲击为70%以上。

他又举例说,广州至武汉高铁距离1069公里,运行时间3个多小时,高铁对于旅客流量的冲击也达到35%,考虑到航线旅客的正常增长,受高铁冲击为50%左右,特别是随着高铁网络逐步构建完成和网上预订功能的逐步实现,其对民航市场的冲击远比想象的要大。

“据我们对京沪航线运营情况的了解,综合航班客座率和票价水平,京沪高铁对北京至上海航线的冲击实际在30%左右,京沪线上北京至南京、天津至南京、北京至济南、上海至济南、北京至徐州、上海至徐州等航线受影响更大。”李殿春表示。

李殿春认为,中国民航要应对高铁的影响,一方面要与高铁进行空铁联运,合作共赢;另一方面航空公司要抓紧优化现有国内航线网络,拓展国际市场,增加国际市场的竞争力。

此外,他认为应大力发展低成本航空,高铁的票价并不便宜,低成本航空在与高铁的竞争中有优势,在这方面可借鉴欧洲经验发展低成本航空的经验。他举例说,从汉堡到科隆,在低成本航空公司进入的三个月内,高铁旅客下降了30%;从汉堡到维也纳,在低成本航空进入以后,高铁旅客下降了50%。

从世界范围低成本航空公司的数据来看,2003年到2009年,低成本航空公司旅客流量增长近194%,而全服务型的航空公司只增长了21%。就2009年各个航空公司的盈利状况看,低成本航空公司在各个类型的航空公司里是首屈一指的。

“因此,中国高铁的快速发展将促进中国低成本航空的发展,低成本航空公司将迎来重要的发展机遇期。”他说,目前中国低成本航空公司尚处于起步阶段,未来五到十年将面临重要的发展机遇。0荐闻榜(财新网,

中国7月M2降至逾六年新低紧缩银根显威後有望更稳健

中国现代化报告2002北京现代化领先全国我的钢铁

养老保险基金入市现积极信号

银行结构性理财产品上半年占比不足5